Un pare-soleil de voiture posé sur le pare-brise fait passer la planche de bord de 77 °C à 39 °C après une heure au soleil, et l’habitacle de 43 °C à 32 °C, d’après un test du Touring Club Suisse. Le modèle compte peu : le TCS n’a constaté aucune différence entre les protections testées. Reste la loi, qui interdit à l’avant tout accessoire ramenant la transparence des vitres latérales sous 70 %.
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En bref
- Un pare-soleil posé sur le pare-brise fait tomber la planche de bord de 77 °C à 39 °C après une heure au soleil, selon le Touring Club Suisse.
- Le TCS n’a relevé aucune différence de résultat entre les différentes protections qu’il a testées.
- Le pare-brise et les deux vitres latérales avant doivent laisser passer au moins 70 % de la lumière, depuis le décret du 13 avril 2016.
- Des vitres avant trop teintées coûtent 135 € d’amende forfaitaire et trois points de permis.
- Entrouvrir les vitres de 3 cm ne fait gagner que 2 °C en trente minutes, toujours selon le TCS.
Que change un pare-soleil de voiture sur la température ?
Beaucoup, surtout sur ce que l’on touche. Le TCS a mesuré une voiture, un VW Tiguan, dans un local climatisé de l’EMPA à Dübendorf, sous projecteurs UV, avec 25 °C à l’extérieur. Sans protection, après une heure : 77 °C sur la planche de bord, 43 °C dans l’habitacle, 55 °C sur une sellerie en cuir noir. Le seuil de 40 °C dans l’habitacle est franchi dès 45 minutes. Le TCS rappelle que des brûlures cutanées sont possibles dès 45 °C et que sièges, volant et levier de vitesses peuvent rapidement atteindre 60 °C.
Avec une protection posée sur le pare-brise, dans les mêmes conditions, la planche de bord tombe à 39 °C, soit près de 40 °C de moins, et l’habitacle à 32 °C, soit près de 10 °C de moins. L’air reste donc chaud, mais le volant ne brûle plus les mains.
Un point utile pour qui hésite devant le rayon : le TCS précise n’avoir relevé aucune différence de résultat entre les différentes protections testées. Aucun test indépendant ne classe les types entre eux, et aucune mesure ne documente la chaussette, l’enrouleur ou le store sur mesure. Méfiance donc devant les promesses chiffrées des fabricants, comme une « baisse de 50 % dans l’habitacle » annoncée sans protocole, ou un « ombrage jusqu’à 99 % » qui mesure un taux d’ombre et non une température.
Que faire de la chaleur que le pare-soleil n’arrête pas ?
Ouvrir les vitres de quelques centimètres ne sert presque à rien. Le TCS a testé un entrebâillement de 3 cm : 2 °C d’écart seulement sur trente minutes, et aucune circulation d’air dans l’habitacle. Le toit, lui, monte à 60 °C en dix minutes et à 80 °C après une heure, et la tôle chauffe l’habitacle quoi qu’il y ait derrière le pare-brise. Entre une carrosserie noire et une blanche, l’écart approche 20 °C après une heure.
Le geste qui marche est gratuit : avant de monter, ouvrir toutes les portes et laisser l’air circuler au moins trois minutes, recommande le TCS. Le pare-soleil limite la montée en température, la ventilation évacue ce qui s’est accumulé.
Quels types de pare-soleil existent, et quels sont leurs défauts ?
L’accordéon ou pliable, pour le pare-brise. Il se cale contre le pare-brise, tenu par les pare-soleil d’origine ou accroché au rétroviseur central, et protège planche de bord, volant et haut des sièges avant. Il doit couvrir toute la surface : trop petit, il ne tient pas, trop grand, il déborde et se fixe mal. Les prix vont d’environ 5 à 50 € selon la taille et la matière, et un rigide aluminisé coûte souvent moins de 15 €, prix relevés en novembre 2026. Il existe aussi des pliages parapluie, des pop-up à armature souple et des modèles sur mesure à clips, calés derrière les pare-soleil d’origine, sans ventouse. Un accordéon est un accessoire de stationnement : il se retire avant de rouler.
L’enrouleur à ventouses, pour une vitre latérale. Il empêche de baisser la vitre, ses ventouses tiennent mal et il peut tomber sur un nid-de-poule. Certaines lâchent au bout de quelques minutes. Comptez environ 14 à 20 € pour un modèle universel.
Le rideau à clips et le store fixé à la portière. Ils s’accrochent en haut de l’encadrement et se déroulent à la demande. Ce sont les seuls modèles auxquels les essais ne reprochent aucun défaut d’usage particulier.
Le store sur mesure. Il épouse les vitres latérales et le hayon, sans plis ni zones oubliées. Il faut relever hauteur, largeur et courbure avant de commander. On le trouve surtout pour utilitaires et monospaces, à environ 90 à 150 € le jeu, jusqu’à 200 à 225 € pour un grand fourgon.
La chaussette élastique. Elle s’enfile sur l’encadrement de la vitre et laisse passer l’air, donc la vitre peut rester ouverte en roulant. Elle se lave en machine. Elle est incompatible avec les coupés dont les vitres n’ont pas d’encadrement, comme la BMW i4.
Les autres. Le panneau électrostatique adhère sans colle ni ventouse et se retire sans trace. Un grand modèle extérieur, tenu par des élastiques sur les rétroviseurs ou par des aimants, est plus épais et sert aussi contre neige et givre. Le bandeau adhésif extérieur sur le haut du pare-brise, en revanche, ne protège pas de l’éblouissement par soleil bas.
| Type de protection | Où elle se pose | Prix relevé | Limite principale |
|---|---|---|---|
| Accordéon ou pliable | Pare-brise | 5 à 50 € | À retirer avant de rouler |
| Enrouleur à ventouses | Vitre latérale | 14 à 20 € | Ventouses qui lâchent |
| Rideau à clips, store | Encadrement de portière | Non relevé | Interdit à l’avant |
| Store sur mesure | Vitres arrière, hayon | 90 à 150 € | Mesures à prendre avant |
| Chaussette élastique | Encadrement de vitre | Non relevé | Pas sur vitre sans encadrement |
| Film teinté | Toutes les vitres | 54 € le rouleau | 70 % minimum à l’avant |
Ce que dit la loi sur les vitres teintées et les stores
Depuis le décret du 13 avril 2016, verbalisable depuis le 1er janvier 2017, l’article R316-3 du code de la route exige que le pare-brise et les deux vitres latérales avant transmettent au moins 70 % de la lumière. Toute opération qui réduit cette transparence est interdite, film teinté compris. Sanction : contravention de 4e classe, 135 € d’amende forfaitaire d’après les montants pratiqués, et trois points de retrait.
Ce seuil ne concerne pas les vitres latérales arrière ni la lunette arrière. Dans sa réponse à une question écrite de 2017, le gouvernement dit explicitement n’avoir pas souhaité interdire le surteintage des vitres arrière. Plusieurs sites marchands avancent un minimum de 30 % à l’arrière : ce seuil ne figure dans aucun texte réglementaire.
Seules deux dérogations existent, fixées par l’arrêté du 18 octobre 2016 : les véhicules blindés réceptionnés, et trois affections dermatologiques, les protoporphyries érythropoïétiques, les porphyries érythropoïétiques congénitales et le xeroderma pigmentosum, sur certificat d’un médecin agréé. La dérogation est accordée au véhicule, pas à la personne.
La conséquence pratique tient en une ligne : à l’avant, pas de chaussette, de rideau ni de store sur la vitre du conducteur ou du passager, puisqu’ils réduisent la transparence protégée par l’article R316-3. À l’arrière, c’est permis. Pour occulter la lunette arrière, des réponses ministérielles et des clubs automobiles posent comme condition deux rétroviseurs extérieurs en état de marche, mais cette condition ne figure pas dans le texte de l’article R316-6 lui-même, qui exige seulement une vision indirecte sans angle mort notable vers l’arrière.
Ventouses : le risque que les notices oublient
En juillet 2000, un bébé de quinze mois est mort après avoir avalé la ventouse d’un pare-soleil de vitre arrière, sur l’autoroute A6 près de Fleurville, en Saône-et-Loire. Que Choisir a documenté le cas en octobre 2000, avec un second incident moins grave signalé sur la même autoroute. À l’époque, aucune réglementation spécifique n’encadrait ces produits.
Une ventouse qui lâche finit tôt ou tard sur la banquette. Pour une place d’enfant, mieux vaut un modèle sans ventouse : clips derrière les pare-soleil d’origine, panneau électrostatique ou chaussette élastique sur la vitre arrière.
Pour la pose, une règle simple : l’accordéon se retire avant de démarrer. Aucun texte ne le cite nommément, mais l’obligation de vision et de rétrovision s’applique, et le propriétaire doit s’assurer que les champs de vision réglementaires restent dégagés. Une visibilité insuffisante relève d’une contravention de 3e classe, chiffrée à 68 € par le ministère.
Questions fréquentes
Faut-il privilégier un modèle précis ?
Pas sur la base des chiffres disponibles. Le TCS n’a trouvé aucune différence entre les protections testées sur le pare-brise. Choisissez surtout un modèle qui couvre toute la vitre sans déborder, et dont la fixation ne dépend pas d’une ventouse. Les prix cités sont des relevés ponctuels de novembre 2026, à prendre comme des ordres de grandeur.
Peut-on poser un store sur les vitres arrière ?
Oui, le seuil de 70 % ne s’y applique pas. Veillez à garder une vision arrière réglementaire et deux rétroviseurs extérieurs en état, condition relayée par des réponses ministérielles. Le propriétaire reste responsable de la vision réglementaire.
Entrouvrir les vitres suffit-il à garder l’habitacle frais ?
Non. Avec 3 cm d’ouverture, le TCS a relevé seulement 2 °C d’écart sur trente minutes et aucune circulation d’air. Mieux vaut un pare-soleil sur le pare-brise, puis trois minutes de portes ouvertes avant de monter.
Un film teinté est-il une alternative légale ?
À l’arrière, oui, sans seuil chiffré. À l’avant, uniquement s’il laisse passer au moins 70 % de la lumière sur le pare-brise et les vitres latérales avant. En dessous, c’est 135 € et trois points. Comptez environ 54 € pour un rouleau de 152 cm sur 2,5 m à poser soi-même.
Le bon critère : un pare-soleil de pare-brise sans ventouse pour le stationnement, et à l’avant, aucune teinte ni store sur les vitres latérales.